АМПУ начинает открытый конкурс по дноуглублению подходного канала Черноморского морского порта до отметки 16 метров. Об этом сообщает пресс-служба госпредприятия. Работы будут выполнены в этом году, их оценочная стоимость составляет 110,12 млн гривен (с НДС). Общий объем дноуглубления, согласно проекту, составит 504,4 тыс. кубометров, площадь — 25,6 га. «После трех подписанных контрактов о реконструкции канала и акватории в порту Южный, теперь филиал АМПУ в Черноморске должен приступить к подобным проектам. Сегодня здесь растут грузооборот и […]
АМПУ начинает открытый конкурс по дноуглублению подходного канала Черноморского морского порта до отметки 16 метров. Об этом сообщает пресс-служба госпредприятия.
Работы будут выполнены в этом году, их оценочная стоимость составляет 110,12 млн гривен (с НДС). Общий объем дноуглубления, согласно проекту, составит 504,4 тыс. кубометров, площадь — 25,6 га.
«После трех подписанных контрактов о реконструкции канала и акватории в порту Южный, теперь филиал АМПУ в Черноморске должен приступить к подобным проектам. Сегодня здесь растут грузооборот и количество судозаходов. Инициированные АМПУ гидротехнические работы в порту будут способствовать дальнейшей динамике»,— прокомментировал и.о. главы АМПУ Райвис Вецкаганс.
По его словам, администрация поручает Черноморскому порту реализовать два проекта. Кроме дноуглубления подходного канала, вскоре будет реконструирована операционная акватория первого ковша Сухого лимана.
Открытые торги будут проводиться в два этапа: первый шаг — предоставление технической документации, второй — проведение аукциона. Конечный срок подачи тендерных предложений через систему Prozorro по техническим требованиям — 31 июля 2017 года, начало аукциона запланировано на 5 сентября.
Отметим, что утверждение Вецкаганса о том, что в порту растет грузооборот не подтверждается данными проверки Южного офиса Госаудитслужбы, которые показали его снижение. Кроме того, редакция неоднократно писала о том, что АМПУ уже 3,5 года не проводит тендеры по дноуглублению в Черноморске, что снижает его привлекательность для судоходных компаний.