«Укртрансбезопаность» в лице PSC – это не инструмент надзора за безопасностью мореплавания, а контора по выколачиванию «черного нала» из судовладельцев через агентские компании. Об этом в Facebook написал глава группы компаний RISOIL S.A. Шота Хаджишвили. «В PSC у нас нет капитанов и стармехов, у нас там работают бывшие «экологи», которым перекрыли каналы обилечивания в портах, бывшие прокуроры […]
«Укртрансбезопаность» в лице PSC – это не инструмент надзора за безопасностью мореплавания, а контора по выколачиванию «черного нала» из судовладельцев через агентские компании. Об этом в Facebook написал глава группы компаний RISOIL S.A. Шота Хаджишвили.
«В PSC у нас нет капитанов и стармехов, у нас там работают бывшие «экологи», которым перекрыли каналы обилечивания в портах, бывшие прокуроры и налоговые менты. Это целая группировка, которая работает слаженно и не только в портах, но и на дорогах и даже в части осваивания средств выделяемых на утилизации токсичных отходов.
Читайте также:Экс-прокурора после скандала «тихо» сняли с поста главы харьковской «Укртрансбезопасности»Если появляется структура, которая пытается не участвовать в их схеме обилечивания, то ее всеми силами будут давить и травить…Ими создано несколько контор-помоек, одна из которых «Посейдон Инжиниринг». Всем агентом через гонцов было предложено подписать с ней договор о пломбировании клапанов лояльных и фекальных вод. Это практика только наша, потому как в мире это делает экипаж судна, а Капитания порта может проверить наличие пломбировки в любое время стоянки в порту. Тем не менее, судовладельцу навязывается ненужная услуга стоимость которой от 180 до 350 долларов. Если агентская компания не подписала такой договор, то в дело вступает PSC и ее ни чему не обученные «инспектора». В процессе инспекции на судах несговорчивых агентов выявляются «нарушения» и составляется акт формы «30». Судно не может уйти в море не устранив это и не вызвав представителя своего классификационного общества…
Балкер I Maria пришел в Черноморск по погрузку и был под грузовыми операциями более 10 рабочих дней. В четверг судно загрузилось кукурузой и собралось уходить в рейс на Испанию. Покупатель и фрахтователь судна Гленкор. За пару часов до отхода на борт поднялись два «инспектора»PSC и заявили свое право делать осмотр. На резонное замечание капитана и агента, что судно на отходе и оформляются грузовые документы, и можно было проводить проверку за период долгой стоянки, ответили – имеем право. Далее акт из десятков замечаний и одно из них «30». Балкер встал на простой около 17 часов в четверг. В пятницу было получено письмо от Класса что причина задержки устранена и снята. PSC проинформировали и вызвали их на борт для повторной проверки около 15 часов. Но они сказались занятыми и до конца рабочего дня не явились. И вот дальше совсем интересно: порт, терминалы и все службы работают круглосуточно и без выходных, а PSC в выходные не работают. Надо ждать еще двое суток, пока господа «инспектора» соизволят прийти на работу. Такие действия нанося максимальный ущерб судовладельцу и агенту. Убытки составят несколько десятков тысяч долларов», – пояснил бизнесмен.
По словам Хаджишвили, все эти действия стали возможны благодаря министру Владимиру Омеляну, который подписал приказ №433 в декабре прошлого года.